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  • BMW K100RS レストア＆カフェレーサー作成日記021

    BMW K100RS レストア＆カフェレーサー作成日記021

    Ride1はインスタグラムで情報を配信中！ フォローしていただくとお得な事があるかも？ Ride1公式インスタグラム クリッククリック～！   ブレーキキャリパーをどうするか。これが問題です。 今のキャリパーが使えないのは、位置的な問題とブレーキディスクとリムの間が狭いという問題があります。 何か使えるキャリパーが無いかなぁと、倉庫をゴソゴソ探していると… ありました！ おそらくCB400Fとかに使われている、NISSINのキャリパーです。これを使う方向で考えましょう。 まずは分解・清掃します。 本当はキャリパー内のゴムパーツを交換した方が良いのでしょうが、今回のキャリパーはゴムもそのまま使えそうです。 さて、サクッと分解清掃をしたのでフォークにホイールを組み込んで、イメージしてみましょう。 そして試行錯誤の時間が始まります。。。 キャリパーのパッドがディスクにちゃんと当たるかどうかを見るために、カバーを外します。 そのまま付けてしまうとパッドがディスクよりはみ出てしまいます。 パッドがちゃんと当たる位置にセットするため、スペーサーとして適当な配線を使って調整をします。 このぐらいの当たり具合だと大丈夫でしょう。 キャリパーサポートを作らないといけないのですが、まずはどのような形にするか段ボールを切ってイメージします。 本当は厚い板を旋盤で削って１ピースで作りたい所ですが、そんな機材も無いので２ピースで作成予定です。 とりあえず型紙が出来ました！

    BMW K100RS レストア＆カフェレーサー作成日記021

    Ride1はインスタグラムで情報を配信中！ フォローしていただくとお得な事があるかも？ Ride1公式インスタグラム クリッククリック～！   ブレーキキャリパーをどうするか。これが問題です。 今のキャリパーが使えないのは、位置的な問題とブレーキディスクとリムの間が狭いという問題があります。 何か使えるキャリパーが無いかなぁと、倉庫をゴソゴソ探していると… ありました！ おそらくCB400Fとかに使われている、NISSINのキャリパーです。これを使う方向で考えましょう。 まずは分解・清掃します。 本当はキャリパー内のゴムパーツを交換した方が良いのでしょうが、今回のキャリパーはゴムもそのまま使えそうです。 さて、サクッと分解清掃をしたのでフォークにホイールを組み込んで、イメージしてみましょう。 そして試行錯誤の時間が始まります。。。 キャリパーのパッドがディスクにちゃんと当たるかどうかを見るために、カバーを外します。 そのまま付けてしまうとパッドがディスクよりはみ出てしまいます。 パッドがちゃんと当たる位置にセットするため、スペーサーとして適当な配線を使って調整をします。 このぐらいの当たり具合だと大丈夫でしょう。 キャリパーサポートを作らないといけないのですが、まずはどのような形にするか段ボールを切ってイメージします。 本当は厚い板を旋盤で削って１ピースで作りたい所ですが、そんな機材も無いので２ピースで作成予定です。 とりあえず型紙が出来ました！

  • BMW K100RS レストア＆カフェレーサー作成日記020

    BMW K100RS レストア＆カフェレーサー作成日記020

    Ride1はインスタグラムで情報を配信中！ フォローしていただくとお得な事があるかも？ Ride1公式インスタグラム クリッククリック～！ K1200RSのフロントホイールを付ける作業に移ります。 アクスルシャフトの直径が違う事がわかりましたので、ベアリングを打ち換えます。 ベアリング打ち換えはサイズの合うベアリングに入れ替えするだけですので、割愛します。 さて、問題はセンター出しとクラランス調整です。センター出しについては、ホイールカラーを作成して対応します。 平行を出すのが難しいですが、少しずつ削って何とか対応。 ホイールにブレーキディスクを取り付けてみたところ、ディスク固定用のボルトがフォークに干渉しそうです。 元々のディスクボルト用の位置には、フォークを削ってボルトの「逃げ」が用意されているのですが、ディスク取付位置が変わったことにより、右側のクリアランスが1mm以下になってしまいました。 これでは心もとないので、フォークを少しだけ削ります。 再度取り付けてみると… うん。これくらいであれば干渉する事は無いでしょう！ さて、ホイールもディスクも変わったので、ブレーキキャリパーも元々のキャリパーが使えません。次回はブレーキキャリパーを考えたいと思います。どんどん泥沼にハマっていってる気がします。。。

    BMW K100RS レストア＆カフェレーサー作成日記020

    Ride1はインスタグラムで情報を配信中！ フォローしていただくとお得な事があるかも？ Ride1公式インスタグラム クリッククリック～！ K1200RSのフロントホイールを付ける作業に移ります。 アクスルシャフトの直径が違う事がわかりましたので、ベアリングを打ち換えます。 ベアリング打ち換えはサイズの合うベアリングに入れ替えするだけですので、割愛します。 さて、問題はセンター出しとクラランス調整です。センター出しについては、ホイールカラーを作成して対応します。 平行を出すのが難しいですが、少しずつ削って何とか対応。 ホイールにブレーキディスクを取り付けてみたところ、ディスク固定用のボルトがフォークに干渉しそうです。 元々のディスクボルト用の位置には、フォークを削ってボルトの「逃げ」が用意されているのですが、ディスク取付位置が変わったことにより、右側のクリアランスが1mm以下になってしまいました。 これでは心もとないので、フォークを少しだけ削ります。 再度取り付けてみると… うん。これくらいであれば干渉する事は無いでしょう！ さて、ホイールもディスクも変わったので、ブレーキキャリパーも元々のキャリパーが使えません。次回はブレーキキャリパーを考えたいと思います。どんどん泥沼にハマっていってる気がします。。。

  • LS2ヘルメット ジャパンフィットモデル スタッフ着用レポート サイズ選び

    LS2ヘルメット ジャパンフィットモデル サイズ選び完全ガイド - スタッフ着用レポート

    Ride1はインスタグラムで情報を配信中！ フォローしていただくとお得な事があるかも？ Ride1公式インスタグラム クリッククリック～ はじめに バイクに乗る時の必需品、ヘルメット。乗っている間はずっと被り続けることになるので、安全性はもちろんその機能性やフィット感は非常に重要です。 特に日本人の頭型は欧米人と比べて丸みを帯びた形状が特徴で、海外ブランドのヘルメットでは側頭部が圧迫されたり、額や後頭部に隙間ができたりすることがあります。 そこでLS2ヘルメットが日本市場向けに開発した「ジャパンフィットモデル」全ラインナップのサイズ感を、バイク歴20年以上の当店スタッフ4人が実際に試着してレポートいたします！ ※人の頭の形は千差万別なのであくまで参考としてください。 LS2ヘルメット ジャパンフィットモデルとは LS2ヘルメットは2007年にスペイン・バルセロナで誕生したヘルメットメーカーです。年間250万個を生産し、ダカール・ラリーやMotoGPといったモーターサイクルスポーツシーンでもその品質が認められています。 ジャパンフィット設計の特徴 これまでの外国ヘルメットの特徴はヘルメット内部がロングオーバル形状（頭を上部から見た時、欧米人は前後に長く左右が狭い卵形となっている）をしていました。この為、内装の変更だけではアジア人の丸形の頭部に最適なフィット感を実現するのは難しくなっていました。 そこでLS2ジャパンフィットモデルでは： 衝撃吸収材（EPS）ライナー部分をアジア人向けに再形成 チークパッド（頬パッド）の厚みを日本のライダーのために独自設定 日本人特有の丸みを帯びた頭型に対応した内装設計 側頭部の圧迫感を軽減 額と後頭部のフィット感を向上 長時間着用時の快適性を重視 日本の安全規格（PSC/SG）に適合 軽量・高耐久設計 ヘルメットの帽体（シェル）素材には、LS2独自のKPA（Kinetic Polymer Alloy）を使用しており、軽量でありながら高い耐久性と耐衝撃性を実現しています。 帽体とEPSのサイズが分かれていることで、更なる軽量化と一体感のある被り心地になっています。 今回試着したジャパンフィットモデル全ラインナップ 今回はLS2ヘルメットのジャパンフィット全ラインナップ3モデルを試着レビューいたします。 ■...

    LS2ヘルメット ジャパンフィットモデル サイズ選び完全ガイド - スタッフ着用レポート

    Ride1はインスタグラムで情報を配信中！ フォローしていただくとお得な事があるかも？ Ride1公式インスタグラム クリッククリック～ はじめに バイクに乗る時の必需品、ヘルメット。乗っている間はずっと被り続けることになるので、安全性はもちろんその機能性やフィット感は非常に重要です。 特に日本人の頭型は欧米人と比べて丸みを帯びた形状が特徴で、海外ブランドのヘルメットでは側頭部が圧迫されたり、額や後頭部に隙間ができたりすることがあります。 そこでLS2ヘルメットが日本市場向けに開発した「ジャパンフィットモデル」全ラインナップのサイズ感を、バイク歴20年以上の当店スタッフ4人が実際に試着してレポートいたします！ ※人の頭の形は千差万別なのであくまで参考としてください。 LS2ヘルメット ジャパンフィットモデルとは LS2ヘルメットは2007年にスペイン・バルセロナで誕生したヘルメットメーカーです。年間250万個を生産し、ダカール・ラリーやMotoGPといったモーターサイクルスポーツシーンでもその品質が認められています。 ジャパンフィット設計の特徴 これまでの外国ヘルメットの特徴はヘルメット内部がロングオーバル形状（頭を上部から見た時、欧米人は前後に長く左右が狭い卵形となっている）をしていました。この為、内装の変更だけではアジア人の丸形の頭部に最適なフィット感を実現するのは難しくなっていました。 そこでLS2ジャパンフィットモデルでは： 衝撃吸収材（EPS）ライナー部分をアジア人向けに再形成 チークパッド（頬パッド）の厚みを日本のライダーのために独自設定 日本人特有の丸みを帯びた頭型に対応した内装設計 側頭部の圧迫感を軽減 額と後頭部のフィット感を向上 長時間着用時の快適性を重視 日本の安全規格（PSC/SG）に適合 軽量・高耐久設計 ヘルメットの帽体（シェル）素材には、LS2独自のKPA（Kinetic Polymer Alloy）を使用しており、軽量でありながら高い耐久性と耐衝撃性を実現しています。 帽体とEPSのサイズが分かれていることで、更なる軽量化と一体感のある被り心地になっています。 今回試着したジャパンフィットモデル全ラインナップ 今回はLS2ヘルメットのジャパンフィット全ラインナップ3モデルを試着レビューいたします。 ■...

  • オートバイチェーンのメンテナンス方法｜正しい清掃・注油と周期を解説

    オートバイチェーンのメンテナンス方法｜正しい清掃・注油と周期を解説

    Ride1はインスタグラムで情報を配信中！ フォローしていただくとお得な事があるかも？ Ride1公式インスタグラム   クリッククリック～ オートバイチェーンのメンテナンス方法｜正しい清掃・注油と周期を解説 オートバイの性能を維持し、安全な走行を続けるためには、駆動力を伝えるチェーンの定期的なメンテナンスが不可欠です。適切なメンテナンスを行うことで、チェーンやスプロケットの寿命を延ばし、快適なライディングフィールを保つことができます。この記事では、初心者にも分かりやすく、正しいチェーンの清掃方法から適切な注油の手順、そしてメンテナンスを行うべき周期について詳しく解説します。 オートバイのチェーンメンテナンスが欠かせない理由 チェーンメンテナンスは、オートバイのコンディションを良好に保つ上で非常に重要な作業です。もしメンテナンスを怠ると、チェーンの寿命が短くなるだけでなく、燃費の悪化や加速性能の低下など、走行性能にも直接的な影響を及ぼします。最悪の場合、走行中にチェーンが外れたり切れたりする重大なトラブルにつながる可能性もあり、安全のためにも定期的な手入れが欠かせません。 放置するとチェーンの寿命が短くなる チェーンは走行中に砂、ホコリ、雨水などにさらされ、放置すると汚れが固着し、錆が発生します。汚れたまま走行を続けると、チェーンとスプロケットが異常摩耗を起こし、本来の性能を発揮できなくなるだけでなく、部品の寿命を著しく縮めてしまいます。特に、シールチェーンのゴム製シールが劣化すると、内部に封入されたグリスが流出してしまい、交換サイクルが大幅に早まる原因となります。定期的な清掃と注油によって摩耗や錆を防ぐことが、結果的に交換費用を抑えることにもつながります。 チェーンが錆びて走行性能に影響が出る チェーンのメンテナンスを怠ると、リンク部分の動きが渋くなったり、錆によって固着したりします。これにより、エンジンの力がスムーズに後輪へ伝わらなくなり、アクセル操作に対する反応が鈍くなる、燃費が悪化する、走行中に「ジャラジャラ」という異音が発生するなどの不具合が生じます。このような状態は乗り心地を悪化させるだけでなく、チェーンの伸びやスプロケットの摩耗を加速させます。最悪のケースでは、走行中にチェーンが切れたり外れたりして、深刻な事故を引き起こす危険性も高まります。 チェーンメンテナンスを始める前に揃えるべき道具一覧 チェーンメンテナンスをスムーズかつ安全に行うためには、いくつかの専用道具を事前に準備しておくことが推奨されます。洗浄剤であるチェーンクリーナー、潤滑用のチェーンルブ、汚れをかき出すブラシは必須アイテムです。これらに加えて、作業を格段に楽にするメンテナンススタンドや、汚れを拭き取るためのウエスも揃えておくと、より効率的で質の高いメンテナンスが可能になります。 チェーンクリーナー｜頑固な汚れを落とす洗浄剤 チェーンクリーナーは、チェーンにこびりついた古いオイルや泥砂などの頑固な汚れを化学的に分解し浮かせて落とすための専用洗浄剤です。多くの製品はスプレー式で汚れに直接噴射して使用します。現在のオートバイの多くに採用されているシールチェーンは内部のグリスを保護するゴム製シールが使われているため、このシールを傷めない「シールチェーン対応」と明記されたクリーナーを選ぶことが非常に重要です。強力なパーツクリーナーや灯油などを使用するとシールを劣化させる恐れがあるため避けるべきです。 チェーンルブ｜潤滑と保護のための専用オイル チェーンルブは、清掃後のチェーンを潤滑し、各部品の動きを滑らかにするための専用オイルです。潤滑性能を高めるだけでなく、チェーン表面に油膜を形成することで錆の発生を防ぎ、汚れが付着しにくくなる効果もあります。チェーンルブには、粘度が高く飛び散りにくい「ウェットタイプ」と、サラサラしていて汚れが付きにくい「ドライタイプ」があります。一般的にウェットタイプは耐久性が高く、ドライタイプは見た目をきれいに保ちやすい特徴があるため、走行環境や好みに合わせて選択します。 チェーンブラシ｜効率的に汚れをかき出すブラシ チェーンブラシは、チェーンクリーナーで浮かせた汚れを効率的にかき出すための道具です。特に、チェーンのプレートの隙間やローラーの内側など、ウエスだけでは届きにくい部分の清掃に役立ちます。3方向から同時にブラッシングできる形状の製品が多く、作業時間の大幅な短縮につながります。ブラシの素材は、チェーンのシールを傷つけないようにナイロンなどの比較的柔らかいものが適しています。金属製のワイヤーブラシはシールを破損させる可能性があるため、絶対に使用しないでください。 メンテナンススタンド｜後輪を浮かせて作業を楽にする メンテナンススタンドは、てこの原理を利用して後輪を地面から浮かせ、安定させるための器具です。後輪を浮かせることでタイヤを手で簡単に回転させられるようになり、チェーンの清掃や注油、張り調整といった一連の作業が格段に安全かつ効率的に行えます。スタンドがない状態でもバイクを少しずつ前進させながら作業することは可能ですが、手間がかかる上にメンテナンスの質も低下しやすいため、本格的にメンテナンスを始めるのであれば揃えておきたい必須アイテムの一つです。 ウエス｜汚れや余分なオイルの拭き取りに ウエスは、チェーンクリーナーで浮かせた汚れを拭き取ったり、注油後に余分なチェーンルブを拭き上げたりする際に使用する布のことです。使い古しのタオルやTシャツなどで代用することも可能ですが、作業中に糸くずが出にくい専用のペーパーウエスやマイクロファイバークロスを使用すると、よりきれいに仕上げられます。汚れの拭き取り用と、ルブの拭き上げ用で複数枚用意しておくと作業がスムーズに進みます。汚れた油分を扱うため、作業後は適切に処分する必要があります。 初心者でも簡単！チェーン清掃と注油の全手順 オートバイのチェーンメンテは、正しい手順を理解すれば初心者でも安全に行うことができます。作業の中心は「清掃」と「注油」の2つであり、まずは古い汚れをしっかり落とし、その後で新しいオイルを適切に塗布することが重要です。ここでは、メンテナンススタンドを使った基本的な作業の流れを、ステップごとに分かりやすく解説していきます。正しい方法を身につけ、愛車のコンディションを維持しましょう。 ステップ1：メンテナンススタンドで後輪を浮かせる まず、作業の準備としてバイクを平坦で安定した場所に移動させます。安全のため、エンジンを停止し、ギアをニュートラルに入れてください。次に、メンテナンススタンドをスイングアームのフックボルトなどに正確にかけ、ゆっくりとレバーを押し下げて後輪を持ち上げます。スタンドがしっかりと安定し、バイクがぐらつかないことを確認してから作業を開始します。この最初のステップを確実に行うことが、後の作業を安全かつスムーズに進めるための基本となります。 ステップ2：チェーンクリーナーで全体の汚れを吹き飛ばす...

    オートバイチェーンのメンテナンス方法｜正しい清掃・注油と周期を解説

    Ride1はインスタグラムで情報を配信中！ フォローしていただくとお得な事があるかも？ Ride1公式インスタグラム   クリッククリック～ オートバイチェーンのメンテナンス方法｜正しい清掃・注油と周期を解説 オートバイの性能を維持し、安全な走行を続けるためには、駆動力を伝えるチェーンの定期的なメンテナンスが不可欠です。適切なメンテナンスを行うことで、チェーンやスプロケットの寿命を延ばし、快適なライディングフィールを保つことができます。この記事では、初心者にも分かりやすく、正しいチェーンの清掃方法から適切な注油の手順、そしてメンテナンスを行うべき周期について詳しく解説します。 オートバイのチェーンメンテナンスが欠かせない理由 チェーンメンテナンスは、オートバイのコンディションを良好に保つ上で非常に重要な作業です。もしメンテナンスを怠ると、チェーンの寿命が短くなるだけでなく、燃費の悪化や加速性能の低下など、走行性能にも直接的な影響を及ぼします。最悪の場合、走行中にチェーンが外れたり切れたりする重大なトラブルにつながる可能性もあり、安全のためにも定期的な手入れが欠かせません。 放置するとチェーンの寿命が短くなる チェーンは走行中に砂、ホコリ、雨水などにさらされ、放置すると汚れが固着し、錆が発生します。汚れたまま走行を続けると、チェーンとスプロケットが異常摩耗を起こし、本来の性能を発揮できなくなるだけでなく、部品の寿命を著しく縮めてしまいます。特に、シールチェーンのゴム製シールが劣化すると、内部に封入されたグリスが流出してしまい、交換サイクルが大幅に早まる原因となります。定期的な清掃と注油によって摩耗や錆を防ぐことが、結果的に交換費用を抑えることにもつながります。 チェーンが錆びて走行性能に影響が出る チェーンのメンテナンスを怠ると、リンク部分の動きが渋くなったり、錆によって固着したりします。これにより、エンジンの力がスムーズに後輪へ伝わらなくなり、アクセル操作に対する反応が鈍くなる、燃費が悪化する、走行中に「ジャラジャラ」という異音が発生するなどの不具合が生じます。このような状態は乗り心地を悪化させるだけでなく、チェーンの伸びやスプロケットの摩耗を加速させます。最悪のケースでは、走行中にチェーンが切れたり外れたりして、深刻な事故を引き起こす危険性も高まります。 チェーンメンテナンスを始める前に揃えるべき道具一覧 チェーンメンテナンスをスムーズかつ安全に行うためには、いくつかの専用道具を事前に準備しておくことが推奨されます。洗浄剤であるチェーンクリーナー、潤滑用のチェーンルブ、汚れをかき出すブラシは必須アイテムです。これらに加えて、作業を格段に楽にするメンテナンススタンドや、汚れを拭き取るためのウエスも揃えておくと、より効率的で質の高いメンテナンスが可能になります。 チェーンクリーナー｜頑固な汚れを落とす洗浄剤 チェーンクリーナーは、チェーンにこびりついた古いオイルや泥砂などの頑固な汚れを化学的に分解し浮かせて落とすための専用洗浄剤です。多くの製品はスプレー式で汚れに直接噴射して使用します。現在のオートバイの多くに採用されているシールチェーンは内部のグリスを保護するゴム製シールが使われているため、このシールを傷めない「シールチェーン対応」と明記されたクリーナーを選ぶことが非常に重要です。強力なパーツクリーナーや灯油などを使用するとシールを劣化させる恐れがあるため避けるべきです。 チェーンルブ｜潤滑と保護のための専用オイル チェーンルブは、清掃後のチェーンを潤滑し、各部品の動きを滑らかにするための専用オイルです。潤滑性能を高めるだけでなく、チェーン表面に油膜を形成することで錆の発生を防ぎ、汚れが付着しにくくなる効果もあります。チェーンルブには、粘度が高く飛び散りにくい「ウェットタイプ」と、サラサラしていて汚れが付きにくい「ドライタイプ」があります。一般的にウェットタイプは耐久性が高く、ドライタイプは見た目をきれいに保ちやすい特徴があるため、走行環境や好みに合わせて選択します。 チェーンブラシ｜効率的に汚れをかき出すブラシ チェーンブラシは、チェーンクリーナーで浮かせた汚れを効率的にかき出すための道具です。特に、チェーンのプレートの隙間やローラーの内側など、ウエスだけでは届きにくい部分の清掃に役立ちます。3方向から同時にブラッシングできる形状の製品が多く、作業時間の大幅な短縮につながります。ブラシの素材は、チェーンのシールを傷つけないようにナイロンなどの比較的柔らかいものが適しています。金属製のワイヤーブラシはシールを破損させる可能性があるため、絶対に使用しないでください。 メンテナンススタンド｜後輪を浮かせて作業を楽にする メンテナンススタンドは、てこの原理を利用して後輪を地面から浮かせ、安定させるための器具です。後輪を浮かせることでタイヤを手で簡単に回転させられるようになり、チェーンの清掃や注油、張り調整といった一連の作業が格段に安全かつ効率的に行えます。スタンドがない状態でもバイクを少しずつ前進させながら作業することは可能ですが、手間がかかる上にメンテナンスの質も低下しやすいため、本格的にメンテナンスを始めるのであれば揃えておきたい必須アイテムの一つです。 ウエス｜汚れや余分なオイルの拭き取りに ウエスは、チェーンクリーナーで浮かせた汚れを拭き取ったり、注油後に余分なチェーンルブを拭き上げたりする際に使用する布のことです。使い古しのタオルやTシャツなどで代用することも可能ですが、作業中に糸くずが出にくい専用のペーパーウエスやマイクロファイバークロスを使用すると、よりきれいに仕上げられます。汚れの拭き取り用と、ルブの拭き上げ用で複数枚用意しておくと作業がスムーズに進みます。汚れた油分を扱うため、作業後は適切に処分する必要があります。 初心者でも簡単！チェーン清掃と注油の全手順 オートバイのチェーンメンテは、正しい手順を理解すれば初心者でも安全に行うことができます。作業の中心は「清掃」と「注油」の2つであり、まずは古い汚れをしっかり落とし、その後で新しいオイルを適切に塗布することが重要です。ここでは、メンテナンススタンドを使った基本的な作業の流れを、ステップごとに分かりやすく解説していきます。正しい方法を身につけ、愛車のコンディションを維持しましょう。 ステップ1：メンテナンススタンドで後輪を浮かせる まず、作業の準備としてバイクを平坦で安定した場所に移動させます。安全のため、エンジンを停止し、ギアをニュートラルに入れてください。次に、メンテナンススタンドをスイングアームのフックボルトなどに正確にかけ、ゆっくりとレバーを押し下げて後輪を持ち上げます。スタンドがしっかりと安定し、バイクがぐらつかないことを確認してから作業を開始します。この最初のステップを確実に行うことが、後の作業を安全かつスムーズに進めるための基本となります。 ステップ2：チェーンクリーナーで全体の汚れを吹き飛ばす...

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